Commentaires du blog: Le blog de Patrick Hatzig

Commentaire de Patrick Hatzig

Tue, 04 Aug 2009 17:18:40 +0200

Vous avez tout à fait raison d’évoquer le port de Frouard. Ce port fait partie des 4 ports publics de la Moselle et se trouve parmi les premiers ports intérieurs français de par son dynamisme multimodal et commercial.

S’il n’est pas envisagé d’implanter une grande plate-forme logistique de conteneurs sur le port de Frouard c’est en raison de la difficulté technique suivante : les bateaux peuvent circuler sur la Moselle de la frontière franco-germano-luxembourgeoise jusqu’à Metz en étant chargés de 3 couches de conteneurs (sur 300 jours par an garantis), soit à l’optimum économique pour organiser une ligne rentable. En revanche, ils ne peuvent aller jusqu’à Nancy qu’avec 2 couches de conteneurs en raison de la hauteur libre disponible sous le pont Gélot à Pont-à-Mousson (pont historique en pierre qui ne peut pas être relevé facilement).

Le potentiel de développement du port de Frouard n’est cependant pas oublié. Ce port pourrait en effet diversifier ses activités en accueillant un terminal conteneurs complémentaire. Les chargeurs du sud de la Lorraine pourraient alors avoir facilement accès à un service de transport fluvial de conteneurs, et le remplissage des bateaux pourrait alors être conforté plus au nord, sur la future grande plate-forme lorraine.

L’essentiel – et c’est l’objectif de notre démarche – est de mettre en œuvre un réseau portuaire cohérent, multi-sites et multimodal. Dans cet esprit, le port de Frouard a toute sa place, y compris dans les études de faisabilité en cours de réalisation.

Enfin, à beaucoup plus long terme, les perspectives de réalisation de la liaison fluviale entre la Moselle et la Saône renforceront encore l’attractivité du port de Frouard et des équipements logistiques du bassin nancéen. Et nous aurons alors certainement une solution technique et financière acceptable pour améliorer la capacité de la Moselle.

Commentaire de Georges

Sat, 20 Jun 2009 12:07:33 +0200

Vous marchez à l'envers Monsieur Hatzig et vous oubliez facilement le bassin de Pompey! Savez-vous qu'il existe un port moderne à Frouard? Une connexion avec le fer, la route et donc le fleuve (canalisé au même gabarit qu'à Metz) qui permettrait de dynamiser l'axe Nancy-Metz.
Regrettable

Commentaire de Patrick Hatzig

Tue, 24 Mar 2009 09:11:54 +0100

Chère Isabelle, je vous remercie pour votre message, mais je dois dire que je n’e partage pas tout à fait votre analyse. Car si La majorité Longuet avait pris l’expérimentation avant 2002, la commande de matériel ferroviaire aurait été plus rapide à être honorée.., mais ce n’est pas la peine de parler du passé.

Par contre, ce que je peux vous dire est que si ce n’était pas cette majorité que nous avons actuellement au Conseil Régional, l’image de la gestion du TER ne serait absolument pas la même. Nous avons une tarification unique en France (et la meilleure), nous avons amplifié et boosté la commande de matériel ferroviaire, nous avons eu la meilleure progression de la fréquentation des usagers. J’ai personnellement un investissement auprès des usagers, des organisations syndicales et associations d’usagers qui fait que nous avons mené cette progression dans le dialogue et l’accompagnement des élus pour le progrès.

Lors d’une des premières sessions, l’opposition de droite a eu une intervention pour dire que c’était bien beau les résultats obtenus dans le transport collectif ferré, mais que cela coûtait de l’argent !!!!, et que ce n’est pas au contribuable de payer pour les usagers.

Voyez-vous Isabelle, cela me détermine à penser que ce genre d’intervention en dit long sur les intentions de l’opposition si elle avait été majoritaire….

Cordialement

Patrick Hatzig

Commentaire de Isabelle

Mon, 23 Mar 2009 19:20:35 +0100

Effectivement, le conseil régional méne une politique active pour le transport ferroviaire dans la région depuis 9 ans.
Vous noterez que c'était sous l'ére longuet (que je ne porte pas dans mon coeur) et que sur des sujets aussi importants, gauche ou droite tirent dans le même (et bon) sens, un bel exemple!!

Commentaire de bernard54

Thu, 19 Mar 2009 21:06:33 +0100

Je confirme : la politique du conseil régional concernant les transports ferroviaires c'est la division par deux du prix des billets à l'intérieur de la Région. C'est bon pour l'environnement, bon pour notre porte-monnaie, bon pour la sécurité routière (plus de voyageurs en train, moins sur les routes). Et en plus l'augmentation de la fréquentation liée à la baisse du prix des billets fait que le coût de cette politique est tout à fait supportable pour la collectivité.

Bref, du bon, du concret, de l'efficacité, de la politique comme ça on en redemande....

Commentaire de Patrick Hatzig

Tue, 17 Mar 2009 07:17:40 +0100

Bonjour Ilan,

Vous pouvez toujours trouver motif d’insatisfaction, mais attention, concernant la gestion du TER en Lorraine, nous avons eu une progression de 40 % du nombre de voyageurs depuis 2004, parce que nous avons investit 403M€ dans du matériel roulant, parce que nous avons la meilleur tarification de toute la France, parce que nous avons ajouté 50% d’offres de dessertes entre Nancy et Luxembourg, et + 30 % sur les lignes vosgiennes, oui, vous avez raison, sachez vous en souvenir, cher Ilan avant d’aller voter, si vous votez sur notre bilan, je ne me fais pas de soucis, surtout que nous voulons, dans les années qui suivent continuer à booster le transport collectif ferré.

Pour Toul Kléber, vous êtes injuste, ou plutôt vous avez une méconnaissance de ce qui a été fait. Tout d’abord, les conseillers régionaux de notre majorité ont été présents dans les luttes contre la fermeture, j’y étais personnellement, y compris le jour ou Nadine Morano, elle, y a été chassé par les salariés de Kléber.

Ensuite l’aide pour la reconversion des salariés est importante, c’est la mission de ma collègue Laurence Demonet, et puis pas de chance pour dire que nous n’allons pas sur place, Le Président Masseret y était cette semaine justement.

Enfin pour Nancy, vous n’avez pas été attentif sur l’article de presse cette semaine qui explique les améliorations qui seront apportées sur l’accès ferroviaire sud vers le centre de Nancy et un possible tram-train !!!

Voyez-vous en termes d’équilibre, Luxembourg, Metz ou Nancy, aucun lorrain n’est laissé au bord du chemin.

Avec l’espoir d’avoir répondu à vos questions.

Patrick Hatzig

Commentaire de Ilan

Sat, 14 Mar 2009 11:18:30 +0100

Vous semblez avoir des documents périmés Monsieur Hatzig!Les chiffres du pôle emploi indiquent que 9000 frontaliers lorrains travaillant au luxembourg ont perdus leur emplois en moins de 6 mois.

En attendant,vous mettez sur le devant de la scéne tout ce qu'à fait le conseil de region pour les trains allant emmener 80 000 lorrains travailler au Luxembourg...

2 remarques,
Que fait le conseil pour créer ou maintenir de l'emploi en lorraine?J'ai vu le président de région se battre sur Gandrange,faire des annonces d'implantation a chambley,se battre pour préserver 60 emplois à Carling à Bouzonville, mais Rien sur la plus grosse saignée qu'à connu la région (Kleber-Toul avec plus de 800 suppressions d'emplois!)

Une facheuse tendance au déséquilibre géographique le conseil de région?Rien pour Toul et Nancy?

Alors que vous vous couvrez de lauriers sur "le confort des frontaliers luxembourgeois" qui ont plus de trains et des places assises, la gare de Nancy s'engorge soir et matin et les clients de vos trains s'engouffrent debout dans des trains de plus en plus chargés parce que "les rames 2 niveaux ont été envoyé au Luxembourg" selon la SNCF. Double peine!

On s'en souviendra au moment des élections, d'autant que vous avez une implantation à Nancy!!!

Commentaire de Jean Charles

Thu, 05 Mar 2009 21:52:45 +0100

Bonjour,

Toutes les initiatives qui permettront de désengorger les grands axes routiers sont à considérer.

En tant qu'usager de l'autoroute A31 entre Thionville et Luxembourg, je salue vos initiatives.
Comment vous joindre pour évoquer avec vous les projets de services qui pourraient aller dans ce sens ?
Vous avez mon email, n'hésitez pas à me communiquer vos coordonnés pour que je puisse vous contacter

Merci

Bien cordialement

Commentaire de Patrick Hatzig

Wed, 25 Feb 2009 15:31:14 +0100

Guillaume

« Votre contribution relative à la coopération entre les autorités organisatrices de transports en Lorraine est très intéressante sur le fond et rappelle directement que le contexte institutionnel français relatif à l’organisation des transports collectifs, datant de 1982 sous la forme de la loi Loi sur les Transports Intérieurs n’est pas forcément le plus adapté pour le développement de l’intermodalité. En effet, des systèmes plus intégrés (Communautés tarifaires en Suisse, Landers en Allemagne) existent en Europe, ils sont le fruit de dispositifs différents de décentralisation ou de déconcentration des compétences des Etats. Sur la base de ce constat, le Conseil Régional a décidé de prendre les devant en proposant aux autres AO la signature d’une charte pour le développement de l’intermodalité des transports collectifs en Lorraine. Aujourd’hui la principale réalisation en lien avec cette charte est la mise en place de la carte SimpliCités.

La réflexion actuellement menée au niveau national sur la restructuration des collectivités territoriales pourrait changer la donne dans les prochaines années en définissant par exemple un leadership pour la compétence transport.

Concernant les actions liées au SMOT, et notamment celles liées au développement de dessertes ; elles feront l’objet de financements complémentaires de la part du Conseil Régional. Ainsi, et je tiens à être très clair sur ce sujet : elles ne remettent pas en cause le niveau de desserte sur les autres liaisons.

Quant à la nature des choix opérés pour le développement des services, la mission première des élus demeure d’engager les fonds publics là où ils seront les plus efficaces. La situation spécifique de l’espace transfrontalier Lorraine-Luxembourg mérite un traitement particulier au vu de la situation de saturation des infrastructures routière et des niveaux de croissance attendus de l’emploi dans ce secteur »

Commentaire de guill

Sat, 21 Feb 2009 21:47:26 +0100

Bonsoir, A quand un schéma mettant en synergie les transport (notamment intra-muros) de la région Lorraine ? Ce serait interessant, et efficace que l'ensemble des transports collectifs sub-urbains, départementaux, régionaux, interrégionaux puissent se retrouver dans un vaste réseau avec une politique tarifaire, horaire commune. En évitant la concurrence, et en favorisant la complémentarité ... A quand, également, une prise en compte des lignes secondaires par le CR Lorraine, en plus des transports frontaliers, fortement développés actuellement (augmentation du nombre des liaison, amélioration des gares, utilisation du nouveau matériel, concentration de la réflexion sur les transports de la part du CR, ...) et dans les projets à venir ? Il est dommage de devoir attendre le SMOT afin qu'un site régional de covoiturage se mette en place sur les liaison frontalière, alors que depuis longtemps, où les liaisons ferroviaires intrargionales faillissent, il n'a jamais été question (à ma connaissance), de la part du CR Lorraine de mettre en place une solution de complémentarité, aussi simple qu'un site favorisant le covoiturage. De plus, si j'ai bien suivi, c'est en milieux extra-urbain et surtout ruraux que les rejets et consommation du à l'utilisation de la voiture sont les plus important. C'est aussi dans ces territoires que les lignes ferroviaires et TER bénéficient du moins de bienveillance de la part du CR Lorraine. Il aurait été bienvenu de proposer aussi à ces territoire le covoiturage. Une dernière question : l'ensemble des mesures du SMOT seront-elles mises en place à budget constant pour le CR Lorraine, ou y aura-t-il des augmentation de budget d'investissement ou de fonctionnement de la part de cette institution ? Je pense particulièrement à la nouvelle liaison Thionville-Belval-Longwy. Je pose cette question, car je pense qu'il y aura une augnmentation de budget ; et ceci va en contradiction avec les réponses formulées par le CR lorsqu'il faudrait développer les lignes secondaires (notamment), où là, le budget ne peut être augmenté, ah ça non ! Guillaume

Commentaire de nicolas

Thu, 19 Feb 2009 08:37:48 +0100

belle réponse de politique... j'oserais même dire du vrai "moinaux" dans le texte... s'il vous plait stop aux beaux discours... des actes... nous n'avons pas voté pour des beaux parleurs... et si vous savez lire, je ne jete pas la pierre au Conseil Régional mais plutot à son délégataire... Et plutôt que de faire des réponses tout faite, prenez le TER avec nous et soyez plus transparent sur les comités de déssertes qui restent pour nous communs des mortels une nébuleuse abstraite... certes il y a plus d'aller-retour sur la ligne Nancy - Remiremont mais vous avez vu les horaires ??? c'est du n'importe quoi... sans parlé des arrêts supprimé par votre délégataire... Stop à la langue de bois.... même des Vosges ! cordialement

Commentaire de Patrick Hatzig

Thu, 19 Feb 2009 07:43:20 +0100

« La restructuration profondes des services publics ne peut pas s’opérer en un seul jour, le Conseil Régional de Lorraine a pris la compétence pour le transport régional de voyageurs en 2002 lors de la décentralisation opérée par l’Etat. Quel était l’état du réseau TER à l’époque ? Un niveau de service aléatoire, une fréquentation du réseau décroissante, un parc vétuste dont la moyenne d’âge dépassait les 28 ans.

Entre 2002 et 2009 le Conseil Régional a engagé le premier programme de rénovation et de modernisation du matériel roulant en Lorraine, ce programme permettra à l’issue de l’année 2009 de ramener la moyenne d’âge du parc à 11 ans. Certes tous les matériels n’ont pas été remplacés, dans les Vosges notamment, et sur la ligne Nancy-Epinal-Remiremont en particulier, les liaisons sont encore assurées en partie par du matériel de type RIO et RRR ayant fait l’objet de modernisations. La livraison des dernières rames d’Autorail de Grande Capacité électrique au cours de l’année 2009 permettra d’accroitre encore la part du matériel neuf sur cette ligne.

Depuis 2004, la fréquentation du TER Métrolor a augmenté de prés de 40% sous l’effet combiné de l’augmentation de l’offre (augmentation de l’offre en décembre 2005 et juin 2007 sur Nancy-Epinal-Remiremont qui est passée de 17 à 24 aller retour entre 2002 et 2008) et de la réduction de la tarification pour les trajets occasionnels (offre Métrolor mise en œuvre dés décembre 2005 avec des réductions tarifaires pouvant atteindre 40 à 60%).

Alors certes la situation n’est pas idyllique, mais elle tend à s’améliorer notablement. La remontée directe des informations par les usagers est essentielle car le Conseil Régional ne peut pas être présent sur tout le territoire, et c’est pour cela que je vous remercie de votre contribution »

Cordialement

Commentaire de nicolas

Sat, 14 Feb 2009 09:30:33 +0100

Monsieur, je viens de jeter un rapide coup d'oeil à votre blog, véritable vitrine idyllique des TER de Lorraine... Idyllique sans doute entre Nancy et Luxembourg, ou lors des "voyages" officiels des élus du Conseil Régional... Abonné travail entre Epinal et Nancy depuis maintenant près de 5 ans non j'ai vu le prix de mon abonnement largement augmenté à contrario du confort des trains qui lui stagne voir régresse... Si miraculeusement nous sommes passés avec beaucoup de retard du diesel à l'électrique, nous ne bénéficions qu'avec parcimonie des nouveaux TER dont vos publications se fait la publicité. En effet les trains partant ou à destination d'Epinal et Remiremont sont la plus part du temps de "vieux trains" rénovés il y a déjà bien longtemps... "RRR", "RIO"... plus souvent connus par les usagers sous le doux pseudonyme de "treuleuleu"... Nous sommes bien heureux de savoir que la Région dont les Vosges font parties (selon les manuels de géographie) investie plusieurs millions dans l'achat de matériel... mais sur le terrain ce n'est pas visible... Je serais mauvaise langue si je ne mentionnais pas le fait que depuis mercredi 11/02 le train de 17 h 03 de nancy à remiremont était un rutilant (mais déjà abimé) TER "bombardier"... en effet notre adorable "treuleuleu" était en panne... A celà s'ajoute la formidable communication dont sait faire preuve la sncf, le tact et le sourire "ravageur" de certains controleurs... contrôleurs qui pour certains n'hésitent pas à s'octroyer un compartiment de 16 places pour y déposer ses affaires personnelles laissant les voyageurs payant debout... et inventant des excuses bidons lorsque nous avertissons le Conseil Régional et que les remarques de la hierarchie pleuvent... ou bien encore recherchent dans le train les auteurs des mails... Contrôles qui s'opèrent entre remriemont et charmes voir bayon mais jamais ou que très rarement au délà... les Vosgiens seraient ils connus pour être frodeurs ??? Par ailleurs, nos élus nous incitent à utiliser les transports en communs soit... mais comment fait-on lorsque le train démarre à 6 h 00 et les bus à 6 h 45 ??? Les places de parkins à Epinal se réduisent comme peau de chagrin... les parking étant tous payant à des tarifs prohibitif... le "parcotrain" d'emprise sncf étant dorénavant barrièré et payant... Que ferons nos camarades de St Nabord, Eloyes et Arches dont les arrêts sont menacés... soit disant à cause de la longueur des trains... n'étaient ils pas possible de prèvoir des quais plus longs... comment étaient ils avant ??? sans parler de la désinformation sur le sujet dont les réponses sont bidonnées pour qui veut bien se renseigner réellement... Quid des pseudos comités de déssertes, commission de masturbation intellectuelle réunissant les bien-penseurs où nous usager nous n'avons jamais été convié... Le comité de désserte des Vosges étant, sauf erreur, présidé par M. Moinaux qui ne prend le ter que pour les inaugurations de Monsieur Masseret... C'est vrai qu'il est idyllique le TER en Lorraine... Qui disait qu'il fallait nous faire aimer le train ? Qui prétend que nous prenons le ter pour sa qualité ??? que nenni nous prenons le TER car bien que l'abonnement augmente sans cesse il reste attractif au gazoil honéreux... Chers Elus, venez en anonyme prendre le TER Nancy Epinal de 17 h 03 un soir de semaine de préférence le vendredi... ou le remiremont nancy de 5 h 30... Vous verrez dans quelles conditions vos électeurs voyagent... Je précise que contrairement à ce que certains bien-penseurs pourraient croire je ne suis pas un "gueulard" de droite... mais bien un "emmerdeur" de gauche... cordialement

Commentaire de SINTEFF Marie-Christine

Fri, 06 Feb 2009 18:16:42 +0100

Je connaissais depuis plusieurs années la volonté et la capacité du CRL à améliorer la vie quotidienne des usagers du TER NANCY METZ LUXEMBOURG, et cette récompense est un juste mérite ! Sincères félicitations

Commentaire de SINTEFF Marie-Christine

Tue, 03 Feb 2009 11:09:14 +0100

C'est bien connu ! on ne prête qu'aux riches ! La politique du président nous le prouve chaque jour un peu plus !!!!!!

Commentaire de Philippe Herkel

Fri, 30 Jan 2009 11:39:00 +0100

Syndicat CGT des Transports Urbains Thionville-Fensch Florange le 27 janvier 2009 Lettre à Monsieur Patrick Hatzig, Vice-Président de la Région lorraine Délégué aux Transports Monsieur ; Lors de notre séance ordinaire du Comité d'Entreprise de Transfensch,nous apprenons que des nouvelles lignes transfrontalières seront en exploitation dès le 4 février 2009 par des transporteurs Allemand et Luxembourgeois.( 4 lignes ,YUTZ,BASSE- HAM,VILLERUPT) Nous sommes surpris de cette exploitation par des opérateurs du transport sur notre périmètre de transport urbain, car cette solution,si elle devait persister, aurait des conséquences sur notre réseau urbain mais aussi sur l'emploi à Transfensch. Notre motivation survient par rapport au fait que nous n'avons pu en concertation avec les responsables des collectivités , Conseil Général,Conseil Régional,Smitu , élaborer nos propres propositions. Il nous semble plus judicieux d’appliquer le système que nous avons mis en place,avec vous d’ailleurs, sur le réseau des transports urbains Thionville-Fensch ( Ligne 300 ) qui a permis une adaptation concertée sur l'inter modalité des transports urbains et interurbains et mieux, de maintenir l'emploi dans notre secteur. C’est assurément un meilleur dispositif que celui proposé par les opérateurs sous le sigle MOZ'L… Voilà ; comme vous le constatez, notre syndicat est toujours soucieux du bon fonctionnement du service public, et toujours prêt à faire des propositions constructives pour la défense de l'emploi. Par la présente donc, nous sollicitons une réponse écrite et rapide de votre position car vous comprendrez l'inquiétude du personnel de Transfensch . . Recevez, Monsieur, nos salutations distinguées. Pour le syndicat CGT TRANSFENSCH Le délégué syndical Philippe HERKEL

Commentaire de Gérald Claessens

Tue, 27 Jan 2009 10:32:27 +0100

Bonjour Monsieur Hatzig, Dans Le Républicain Lorrain du 26/01, j'ai lu que vous encouragiez le covoiturage pour le déplacement transfrontalier. Notre site web de covoiturage www.karzoo.eu existe depuis bientôt plus d'un an et correspond parfaitement à la problématique du déplacement transfrontalier dans la Grande Région. La solution du téléphone GPS semble être un avantage décisif pour améliorer le covoiturage dynamique. Pouvons-nous collaborer à ce sujet ? Cordialement, Gérald

Commentaire de Patrick Hatzig

Tue, 20 Jan 2009 14:41:03 +0100

Bonjour, Effectivement, deux réunions entre la SNCF, RFF, et la Région ont été organisées les 17 et 22 octobre derniers concernant le programme 2009 de massification de la maintenance ferrovière. Cette massification étant dorénavant reconduite chaque année, une nouvelle réunion de travail s'est tenue le 17 décembre dernier entre RFF, la SNCF, et la Région, afin d'exprimer le plus en amont possible les attentes de l'autorité organisatrice sur le programme de maintenance massifiée et de travaux pour l'année 2010. Cette dernière réunion est donc intervenue plus d'un an avant la mise en œuvre de ce nouveau programme annuel 2010, ce qui offre une plus grande latitude à RFF et à la SNCF pour s'adapter aux exigences de la Région. Le programme de massification pour 2009 a fait l'objet de 13 demandes d'adaptation de la part de la Région, dont 4 ont été acceptées par RFF et la SNCF, à savoir : * le décalage d'une semaine du chantier de renouvellement entre Lunéville et Sarrebourg (rentrée de septembre 2009), * la réduction de 4h à 3h40 par jour de la plage de maintenance prévue en mai et en septembre 2009 sur la ligne Blainville - Epinal - Remiremont, * le maintien au maximum des horaires d'arrivée à Luxembourg pour les trains impactés par des travaux ou de la maintenance sur le nord du Sillon Lorrain, * la mise en place de train direct Conflans-Jarny - Metz via Oinville pendant la fermeture totale de la ligne de la vallée de l'Orne à l'été 2009, en parallèle d'une desserte fine de la vallée en bus. Pour 2010, la Région a exprimé 5 attentes, sur lesquelles RFF et la SNCF ont donné un accord de principe pour 4 d'entre elles (accord qui devra être entériné par des conclusions positives et des études d'organisation) : * le passage en travaux de maintenance de nuit sur la ligne Lunéville - St Dié, * le recalage des plages de maintenance du nord du Sillon Lorrain pendant les vacances scolaires, * le recalage des plages de maintenance de la ligne Metz - Rémilly pendant les vacances scolaires, * le décalage d'une semaine de la plage de maintenance prévue sur la ligne Metz - Forbach à la rentrée de septembre 2010. Le programme 2010 de massification sera présenté, avec si possible des réponses précises aux demandes d'adaptation, à l'occasion des réunions des prochains comités de desserte à la fin du printemps. Les adaptations acceptées pour 2009 seront quant à elles déjà présentées dans le prochain numéro de Métrolor Actu en cours de bouclage. Au moment des travaux, l'information aux usagées sera réalisée par RFF et la SNCF qui ont mis en place la Charte Infos Travaux TER. Cette information se fera en gare et sur internet au plus tard 15 jours avant le début des travaux, par téléphone via le numéro Contact TER au plus tard 45 jours avant le début des travaux, et par information directe aux abonnés. Les fiches horaires du service d'hiver 2009 font déjà part de ces modalités. Sur le plan administratif, la SNCF sera responsable de l'organisation des services de substitution et les sillons non utilisés ne seront effectivement pas facturés. Cordialement. Patrick Hatzig

Commentaire de Patrick Hatzig

Tue, 20 Jan 2009 14:38:26 +0100

le décalage d'une semaine du chantier de renouvellement entre Lunéville et Sarebourg (rentrée de septembre 2009),

la réduction de 4h à 3h40 par jour de la plage de maintenance prévue en mai et en septembre 2009 sur la ligne Blainville - Epinal - Remiremont,

le maintien au maximum des horaires d'arrivée à Luxembourg pour les trains impactés par des travaux ou de la maintenance sur le nord du Sillon Lorrain,

la mise en place de train direct Conflans-Jarny - Metz via Oinville pendant la fermeture totale de la ligne de la vallée de l'Orne à l'été 2009, en parallèle d'une desserte fine de la vallée en bus.

Pour 2010, la Région a exprimé 5 attentes, sur lesquelles RFF et la SNCF ont donné un accord de principe pour 4 d'entre elles (accord qui devra être entériné par des conclusions positives et des études d'organisation) :

le passage en travaux de maintenance de nuit sur la ligne Lunéville - St Dié,

le recalage des plages de maintenance du nord du Sillon Lorrain pendant les vacances scolaires,

le recalage des plages de maintenance de la ligne Metz - Rémilly pendant les vacances scolaires,

le décalage d'une semaine de la plage de maintenance prévue sur la ligne Metz - Forbach à la rentrée de septembre 2010.

Le programme 2010 de massification sera présenté, avec si possible des réponses précises aux demandes d'adaptation, à l'occasion des réunions des prochains comités de desserte à la fin du printemps. Les adaptations acceptées pour 2009 seront quant à elles déjà présentées dans le prochain numéro de Métrolor Actu en cours de bouclage.

Au moment des travaux, l'information aux usagées sera réalisée par RFF et la SNCF qui ont mis en place la Charte Infos Travaux TER. Cette information se fera en gare et sur internet au plus tard 15 jours avant le début des travaux, par téléphone via le numéro Contact TER au plus tard 45 jours avant le début des travaux, et par information directe aux abonnés. Les fiches horaires du service d'hiver 2009 font déjà part de ces modalités.

Sur le plan administratif, la SNCF sera responsable de l'organisation des services de substitution et les sillons non utilisés ne seront effectivement pas facturés.

Cordialement.

Patrick Hatzig

Commentaire de guill

Thu, 15 Jan 2009 19:20:10 +0100

Bonsoir, Lors de la préparation des nouveaux horaires pour 2009, vous avez élévé le ton face à RFF concernant les plages de massification données à votre connaissance (et à la notre) trop tardivement. Vous parlez dans votre article de 2 réunions sur ce sujet. Pourriez-vous, maintenant que les horaire ssont en vigueur et que les discussions avec RFF ont pu avoir lieu, nous faire un point sur la situation actuelle ? L'annonce des plages est-elle plus satisfaisante ? Y a-t-il un échange entre les AO et RFF pour les prévoir ? Saurons-nous les plages d'horaires perturbés par les massifications longtemps à l'avance ? Autre point, plus administratif. Le CR verra-t-il sa facture des sillons diminuer par le fait que plusieurs jours ne verront pas rouler la totalité des trains prévus initialement ? L'organisation des transports de substitution dans la situation des massifications revient-elle à la SNCF ou au CR ? En vous remerciant, Guillaume CLAUDEL

Commentaire de SINTEFF Marie-Christine

Wed, 08 Oct 2008 19:44:42 +0200

Cette rencontre à "l'écoute" des usagers a été très bénéfique car à ce jour peu de retards sont à déplorer, peu où plus de trains supprimés au dernier moment, des efforts ont été fait en gare afin d'avertir les usagers sur les retards éventuels. Reste seul à déplorer le fait qu'à certaines heures, à partir de Thionville ou au départ de Luxembourg beaucoup d'usagers sont encore debout.

Commentaire de SINTEFF Marie-Christine

Wed, 08 Oct 2008 19:39:04 +0200